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Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg
Leitner, 1966 - Längste fix geklemmte Anlage in Italien

(Ratschings im Ridnauntal)

L= 3789m, kap.= 200p/h


Die Leitner 2er Kabinenbahn beförderte von 1966 bis zur Schliessung des Bergbaus 1985 täglich die Belegschaft der Bergarbeiter zum Stollensystem beim Posch Haus...

[{petz} Anmerkung zu der hier gut erkennbaren älteren Stützenbauart von Leitner:

Die Stützenschäfte wurden aus zwei seitlich konisch angeordneten und auf der Breitseite mit Blechen verbundenen Breitflanschträgern (IPB) gebaut. Das Stützenjoch bestand aus einem, aus starkem Blech geformten U - Profil welches mit dem Schaft verschraubt war. Zu dieser Zeit waren die breiten Niederhaltewalzenrollen Standard die durch ihre große ungefederte Masse trotz langer Klemmenauflaufzungen für gehörige Erschütterung der Fahrbetriebsmittel sorgten. Die abgehängten Tragstützenbatterien waren auch seitlich pendelbar gelagert und konnten dadurch Seilauslenkung bei Seitenwind oder Spurfehler kompensieren, die Sechsertragstützenbatterien waren zudem nicht vollbalanciert]

Die Erzaufbereitungsanlagen sowie das Stollensystem können besichtigt werden, ein Lohnenswerter Besuch:

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Überblick

Blick auf die Talstation
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Blick auf die Talstation




Erzaufbereitungsanlage mit Seilbahngondel
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Erzaufbereitungsanlage mit Seilbahngondel

Rechts oben ist die Talstation der ZUB Erzbahn erkennbar. Das Erz wurde durch diverse Verarbeitungsstufen Talseits gefördert.






Talstation mit Blick auf die Strecke
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Talstation mit Blick auf die Strecke



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Talstation

Das vergitterte Stationsgebäude
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Das vergitterte Stationsgebäude




Notbremse
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Notbremse




Stationsgebaeude
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Stationsgebaeude

Im abgesperrten Stationsgebaeude sind zahlreiche Kabinen gelagert. Mittig die Umlenkscheibe und davor die Zentrale Saeule mit der Nothaltausloese.

Die mittige Anordung unter der Umlenkscheibe für die Nothaltauslöse ist ungünstig: Im Falle einer schnell zurücklaufenden Bahn kann es sich für den Behnbediensteten als schwierig erweisen, diese zu erreichen. Daher muss selbige seitdem in Reichweite des Maschinistens installiert sein.

(stimmt das so?)

[{petz} DM DSB - Unglück in Tartsch ergab genau das Gegenteil denn dort befand sich die Notabschaltung am Spanngewichtsturm hinter der Umlenkscheibe und konnte deshalb wegen der, durch die Fliehkraft teilweise am Turm zerschellenden Sessel nicht mehr ohne Lebensgefahr für den Mitarbeiter erreicht werden. Für Fa. Trojer, welche von Beginn an genau aus dieser Überlegung heraus die mechanischen Notabschaltvorrichtungen immer innerhalb der Umlenkscheiben anordnete endeten mit diesem Unglück die ewigen diesbezüglichen Streitereien mit der Aufsichtsbehörde..... ]






Niederhalter 2
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Niederhalter 2



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Gondeln
[{agudio}La maniglia apriporta appartiene ad una fiat 600 con portiere ad apertura dal
davanti.]

Gonel mit Halteb??gel (links)
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Gonel mit Halteb??gel (links)




Zweiergondel mit Schiebetuere
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Zweiergondel mit Schiebetuere




Sitzteller
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Sitzteller

Wohl nicht sonderlich komfortabel gestaltete sich ein längeres Sitzen auf diesem aus heutiger Sicht als Notbehelf zu bezeichnenden Sitzteller.






Fiat 600 Tuergriff!
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Fiat 600 Tuergriff!

Das ist Design!

([Grazia a {Agudio} per l'informazione che la maniglia ha l'origine FIAT 600])

 






Tuergriff - Fiat 600 Ersatzteil
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Tuergriff - Fiat 600 Ersatzteil

(Bild: ebay)






Fiat 600
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Fiat 600

Auzug aus Wikipedia , der freien Enzyklopädie:






Seat 600
Seat 600
Fiat 600 Multipla
Fiat 600 Multipla
Fiat 600
Fiat 600

Der Fiat 600 (auch „Seicento“) ist ein Kleinwagen des italienischen Pkw-Herstellers Fiat. Der Wagen wurde ab 1955 produziert und begründete den Erfolg der Marke in den 1950er und 1960er Jahren.

Er war neben dem kleinen Bruder Fiat 500 das erste der eiförmigen Modelle des Fiatkonzerns. Das Ziel war, möglichst wenig Blech zu verbrauchen, das damals in Italien noch knapp und teuer war. Mit dem von Ferdinand Porsche beim Käfer propagierten Heckantrieb und Heckmotor ausgerüstet, wurde der 600 damals eine Art Familienwagen, denn bei nur 3,29 m Länge und 1,40 m Breite konnte er doch vier Personen befördern.

Bei anfangs 633 cm³ und 23 PS fuhr der 600 fast konstante 110 km/h, mit denen man auch weite Strecken zurücklegen konnte. 1956 kam dann als Kombivariante der erste Fiat 600 Multipla auf den Markt, bei dem (passend zum Heckmotor) nicht hinten, sondern der Innenraum vorn vergrößert wurde. Er war der erste PKW ohne Frontpartie vor der Windschutzscheibe. Der Frontlenker für sechs Personen war damals eines der kleinsten Transportfahrzeuge der Welt und erfreute sich insbesondere in Italien außerordentlicher Beliebtheit. Neben der Ausführung als Sechssitzer gab es einen kleinen Campingbus, mit dem vier bis fünf Personen befördert werden konnten, sowie eine spezielle Taxivariante.

In Spanien erschien ein viertüriges Modell als Seat 800, das von 1963 bis 1967 in Barcelona gebaut wurde. Beinahe 18000 Fahrzeuge wurden in dieser Zeit hergestellt, welche in vielen Fällen als Taxi ihren Dienst taten. Der Seat 800 ist 30 cm länger als die Basisversion, benutzt aber dessen 767-cm³-Motor.

Modellpolitik

Der Erfolg des 600 führte dazu, dass er auch in Spanien als Seat (Seiscientos), in Jugoslawien als Zastava (Kosename:Fića) und in Deutschland als NSU Fiat Jagst mit Stoffschiebedach gebaut wurde. In den 1960er Jahren gab es mehrere Überarbeitungen, bei denen die Front- und Heckpartie verändert, vor allem die Türen vorn statt hinten angeschlagen und der Motor auf 770 cm³ vergrößert wurden. Nach Einführung des 850 (1964) führte der 600 mehr und mehr ein Schattendasein, eingeklemmt zwischen 500 und 850 schrumpften seine Verkaufszahlen. In Italien wurde seine Produktion 1969 eingestellt, aber hartnäckig gab es bis in die 1970er Jahre eine deutsche Fangemeinde, die immer wieder bestellte, zuerst den „Jagst 2“, zuletzt den in Deutschland als Fiat 770 S angebotenen Seat, der laut Fahrzeugpapieren bei Seat in Barcelona, Spanien gebaut wurde.

In Deutschland wurde der 770 erst nach der Einstellung der Produktion in Spanien im Jahre 1973 endgültig aus dem Angebot genommen. Noch wesentlich länger lebte der Zastava, zuletzt mit auf 850 cm³ vergrößertem Motor. Der Zastava 850 ist also ein 600 mit einem 850-cm³-Motor, nicht etwa eine jugoslawische Version des (größeren und moderneren) Fiat 850. Erst im Jahre 1985 wurde dieser Wagen endgültig eingestellt. Billigstes Modell in Jugoslawien war fortan der Zastava Yugo.

1998 erschien der Fiat Seicento, der den Namen des traditionsreichen Wagens wiederbelebt hat, aber eine andere, modernere Konstruktion mit Frontantrieb ist.

 





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Breite Niederhalterwalzen
[{petz}Zu dieser Zeit waren die breiten Niederhaltewalzenrollen Standard die durch ihre große ungefederte Masse trotz langer Klemmenauflaufzungen für gehörige Erschütterung der Fahrbetriebsmittel sorgten.]

Seilklemme für breite Niederhalterollen
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Seilklemme für breite Niederhalterollen




Breite Rollen
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Breite Rollen




Breite Rollen
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Breite Rollen




Niederhalter 1
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Niederhalter 1



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Strecke
[{petz}Die Stützenschäfte wurden aus zwei seitlich konisch angeordneten und auf der Breitseite mit Blechen verbundenen Breitflanschträgern (IPB) gebaut. Das Stützenjoch bestand aus einem, aus starkem Blech geformten U - Profil welches mit dem Schaft verschraubt war.
Die abgehängten Tragstützenbatterien waren auch seitlich pendelbar gelagert und konnten dadurch Seilauslenkung bei Seitenwind oder Spurfehler kompensieren, die Sechsertragstützenbatterien waren zudem nicht vollbalanciert.]

Genuiner Leitnermast 1
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Genuiner Leitnermast 1




Genuiner Leitnermast 2
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Genuiner Leitnermast 2

Typologie eines Leitnermastens aus den 70er Jahren

  • Keine Wartungspodeste
  • Keine Anhebeböcke
  • Hängende Rollenbatterien
  • Stützenschaft unten breit, nach oben hin verjüngernd. Stärke konstant.
  • Aufgeschweisste Trittelemente statt vollständiger Leiter
  • Einzelne unisolierte Signalleitungen über Keramikei fixiert
  • Lackierter Stützenschaft mit der typischen Rostpatina
  • Farbenfroh lackierte Rollenbatterien

 






Doppelmast 1
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Doppelmast 1




Doppelmast 2 - Oberer Streckenabschnitt
Ratschings (BZ) / Gondellift Posch Haus Schneeberg : Doppelmast 2 - Oberer Streckenabschnitt

Im Hintergrund ist die Materialseilbahn mit einigen Loren erkennbar.





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4: Guest - 8.1 years ago Jan 24, 2017, 9:57:30 PM
hallo, ist es mochlich eine alte gondel zu kaufen ???

vielen dank.

M Tops Holland

email : topskes@hotmail.com
3: System Admin - 17.2 years ago Dec 9, 2007, 1:52:07 PM
Ciao Francesco, l'impianto fu esclusivamente costruito per gli addetti alla
miniera del Monteneve. Infatti corre in parallelo alla teleferica 2s, che
serviva per fare scendere i minerari estratti dalla montagna. Con 3800m di
lunghezza fu la più lunga "cestovia" in Italia!
Oggi l'impianto viene preservato nell'ambito del museo minerario. Salendo a
piedi lungo il tracciato, si arriva all'imbocco del sistema di gallerie, che si
possono visitare con guide (c'è un trenino, si sbuca sul altro versante del
monte!). Visita consigliatissima, ho aggiunto il link delle miniere in alto
della pagina.

PS: Grazie per la raffinata osservazione a proposito della maniglia della Fiat
600. Non era un capolavoro d'estetica, eh? :-)
2: Francesco R. - 17.2 years ago Dec 8, 2007, 11:44:28 PM
Impianto favoloso. Ma chi lo usava? Era aperto al pubblico?
La maniglia apriporta appartiene ad una fiat 600 con portiere ad apertura dal 
davanti.
1: Markus - 17.3 years ago Nov 4, 2007, 4:29:31 PM
Anmerkung zu der hier gut erkennbaren älteren Stützenbauart von Leitner:

Die Stützenschäfte wurden aus zwei seitlich konisch angeordneten und auf der
Breitseite mit Blechen verbundenen Breitflanschträgern (IPB) gebaut. Das
Stützenjoch bestand aus einem, aus starkem Blech geformten U - Profil welches
mit dem Schaft verschraubt war. Zu dieser Zeit waren die breiten
Niederhaltewalzenrollen Standard die durch ihre große ungefederte Masse trotz
langer Klemmenauflaufzungen für gehörige Erschütterung der Fahrbetriebsmittel
sorgten. Die abgehängten Tragstützenbatterien waren auch seitlich pendelbar
gelagert und konnten dadurch Seilauslenkung bei Seitenwind oder Spurfehler
kompensieren, die Sechsertragstützenbatterien waren zudem nicht vollbalanciert.
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