Rechts oben ist die Talstation der ZUB Erzbahn erkennbar. Das Erz wurde durch diverse Verarbeitungsstufen Talseits gefördert.

Im abgesperrten Stationsgebaeude sind zahlreiche Kabinen gelagert. Mittig die Umlenkscheibe und davor die Zentrale Saeule mit der Nothaltausloese.

Die mittige Anordung unter der Umlenkscheibe für die Nothaltauslöse ist ungünstig: Im Falle einer schnell zurücklaufenden Bahn kann es sich für den Behnbediensteten als schwierig erweisen, diese zu erreichen. Daher muss selbige seitdem in Reichweite des Maschinistens installiert sein.

(stimmt das so?)

[{petz} DM DSB - Unglück in Tartsch ergab genau das Gegenteil denn dort befand sich die Notabschaltung am Spanngewichtsturm hinter der Umlenkscheibe und konnte deshalb wegen der, durch die Fliehkraft teilweise am Turm zerschellenden Sessel nicht mehr ohne Lebensgefahr für den Mitarbeiter erreicht werden. Für Fa. Trojer, welche von Beginn an genau aus dieser Überlegung heraus die mechanischen Notabschaltvorrichtungen immer innerhalb der Umlenkscheiben anordnete endeten mit diesem Unglück die ewigen diesbezüglichen Streitereien mit der Aufsichtsbehörde..... ]

Wohl nicht sonderlich komfortabel gestaltete sich ein längeres Sitzen auf diesem aus heutiger Sicht als Notbehelf zu bezeichnenden Sitzteller.

Das ist Design!

([Grazia a {Agudio} per l'informazione che la maniglia ha l'origine FIAT 600])

(Bild: ebay)

Auzug aus Wikipedia , der freien Enzyklopädie:

Seat 600

Fiat 600 Multipla

Fiat 600

Der Fiat 600 (auch „Seicento“) ist ein Kleinwagen des italienischen Pkw-Herstellers Fiat. Der Wagen wurde ab 1955 produziert und begründete den Erfolg der Marke in den 1950er und 1960er Jahren.

Er war neben dem kleinen Bruder Fiat 500 das erste der eiförmigen Modelle des Fiatkonzerns. Das Ziel war, möglichst wenig Blech zu verbrauchen, das damals in Italien noch knapp und teuer war. Mit dem von Ferdinand Porsche beim Käfer propagierten Heckantrieb und Heckmotor ausgerüstet, wurde der 600 damals eine Art Familienwagen, denn bei nur 3,29 m Länge und 1,40 m Breite konnte er doch vier Personen befördern.

Bei anfangs 633 cm³ und 23 PS fuhr der 600 fast konstante 110 km/h, mit denen man auch weite Strecken zurücklegen konnte. 1956 kam dann als Kombivariante der erste Fiat 600 Multipla auf den Markt, bei dem (passend zum Heckmotor) nicht hinten, sondern der Innenraum vorn vergrößert wurde. Er war der erste PKW ohne Frontpartie vor der Windschutzscheibe. Der Frontlenker für sechs Personen war damals eines der kleinsten Transportfahrzeuge der Welt und erfreute sich insbesondere in Italien außerordentlicher Beliebtheit. Neben der Ausführung als Sechssitzer gab es einen kleinen Campingbus, mit dem vier bis fünf Personen befördert werden konnten, sowie eine spezielle Taxivariante.

In Spanien erschien ein viertüriges Modell als Seat 800, das von 1963 bis 1967 in Barcelona gebaut wurde. Beinahe 18000 Fahrzeuge wurden in dieser Zeit hergestellt, welche in vielen Fällen als Taxi ihren Dienst taten. Der Seat 800 ist 30 cm länger als die Basisversion, benutzt aber dessen 767-cm³-Motor.

Modellpolitik

Der Erfolg des 600 führte dazu, dass er auch in Spanien als Seat (Seiscientos), in Jugoslawien als Zastava (Kosename:Fića) und in Deutschland als NSU Fiat Jagst mit Stoffschiebedach gebaut wurde. In den 1960er Jahren gab es mehrere Überarbeitungen, bei denen die Front- und Heckpartie verändert, vor allem die Türen vorn statt hinten angeschlagen und der Motor auf 770 cm³ vergrößert wurden. Nach Einführung des 850 (1964) führte der 600 mehr und mehr ein Schattendasein, eingeklemmt zwischen 500 und 850 schrumpften seine Verkaufszahlen. In Italien wurde seine Produktion 1969 eingestellt, aber hartnäckig gab es bis in die 1970er Jahre eine deutsche Fangemeinde, die immer wieder bestellte, zuerst den „Jagst 2“, zuletzt den in Deutschland als Fiat 770 S angebotenen Seat, der laut Fahrzeugpapieren bei Seat in Barcelona, Spanien gebaut wurde.

In Deutschland wurde der 770 erst nach der Einstellung der Produktion in Spanien im Jahre 1973 endgültig aus dem Angebot genommen. Noch wesentlich länger lebte der Zastava, zuletzt mit auf 850 cm³ vergrößertem Motor. Der Zastava 850 ist also ein 600 mit einem 850-cm³-Motor, nicht etwa eine jugoslawische Version des (größeren und moderneren) Fiat 850. Erst im Jahre 1985 wurde dieser Wagen endgültig eingestellt. Billigstes Modell in Jugoslawien war fortan der Zastava Yugo.

1998 erschien der Fiat Seicento, der den Namen des traditionsreichen Wagens wiederbelebt hat, aber eine andere, modernere Konstruktion mit Frontantrieb ist.

Fiat 600

Fiat 600

Fiat 770 S

Typologie eines Leitnermastens aus den 70er Jahren

• Keine Wartungspodeste
• Keine Anhebeböcke
• Hängende Rollenbatterien
• Stützenschaft unten breit, nach oben hin verjüngernd. Stärke konstant.
• Aufgeschweisste Trittelemente statt vollständiger Leiter
• Einzelne unisolierte Signalleitungen über Keramikei fixiert
• Lackierter Stützenschaft mit der typischen Rostpatina
• Farbenfroh lackierte Rollenbatterien

Im Hintergrund ist die Materialseilbahn mit einigen Loren erkennbar.