Furono quattro le cestovie Graffer costruite intorno al 1962 e funzionanti fino al 2001 o 2002.

1. La cestovia Abetone - Selletta (1961 - 1999): Nel 1961 accanto alla seggiovia monoposto Marchisio (1954, revisionata negli anni 60 da Zemella, smatellata anni 80). Nel 1975 la cestovia fù trasformta in seggiovia monoposto e continuò a funzionare fino al 1999. Alla velocità di 1,8m/s il viaggio permetteva di ammirare il paesaggio per ben 13 minuti.
   (Dati: h0=1391m, h1=1704m, l=1368m, dh=313m, cap= 600/h cest. -> 570p/h segg. )
   
2. La cestovia Selletta - Sestaione (1962 - 2002) è stata smantellata nell'estate 2004 per fare spazio alla stazione d'arrivo della seggiovia quadriposto le Regine - Selletta.
   (Dati: h0=1704, h1=1310m, l=834m, dh=394m, cap= 500/h)
3. La cestovia Sestaione - Campolino (1962 - 2000) è stata smantellata nell'estate 2005, insieme agli skilift doppi del Campone ed al rifugio.
   (Dati: h0=1312, h1=1719m, l=1380m, dh=407m, cap= 600/h)
4. La cestovia Val di Luce - Tre Potenze del 1968. Cestovia Marchisio poi trasformata in seggiovia monoposto. Dal 2003 seggiovia quadriposto Doppelmayr.
   (Dati: l=1160m, dh=332m, v=1,67m/s + 2m/s, cap= 430p/h  -> 514p/h )

Opinionie ed esperienze:

Utente 'Funky' su funiforum.org, Maggio 2007:
Noooooo! Non ci posso credere!! Ma da quando hanno smantellato tutto? Non c'è più davvero la cestovia? Sapevo che quella Sestaione selletta era stata smantellata, ma che l' altra c'era ancora! Non è possibile!

Utente Santi Giovanni,Mmarzo 2003:
Secondo il mio modestissimo parere, i vecchi impianti regine-selletta e soprattutto selletta-sestaione si sarebbero dovuti conservare e restaurare e non smantellare per alcune semplici ragioni che sinteticamente provo ad enunciare.

1.) La vecchia Marchisio Regine-Selletta era magnificamente inserita nella foresta, quasi si confondeva con essa, il suo lento incedere, la lunghezza del percorso, il passaggio delle seggiole sulle rulliere ben ingrassate scandito specie nei piloni di ritenuta dal flop-flop-flop, gli sci che penzolavano riportavano indietro nel tempo e scaturivano sensazioni che ormai sarà impossibile riprovare,almeno all'abetone.

2.) La vecchia cabinovia Graffer che scendeva dalla Selletta al Sestaine quasi a precipizio tra le rocce riarse dall'esposizione a mezzogiorno del versante.
Anch'essa aveva un fascino unico se vogliamo aumentato ancorpiù dall'imbarco a rincorsa che necessitavano tutte le cestovie e dal tipico sferragliare delle rulliere, anche in questo caso in specialmodo quelle di ritenuta, tipiche delle Graffer sdleng-sdleng-sdleng.

Si è mandato tutto all'ammasso, nel secondo caso ancor più gratuitamente,poiché è difficile immaginare che con i costi attuali venga rifatto un impianto che fungeva solo da trasferimento.

L'inestimabile valore che avrebbero avuto questi reperti di archeologia funiviaria nei decenni a venire se opportunamente conservati sarebbe andato a vantaggio anche dell'Abetone stessa, ovvero avrebbe diversificato l'offerta turistica, mi spiego meglio, se invece di presentarli come anacronistici,scomodi,non più al passo con i tempi si fosse puntato sul loro valore storico, ambientale e si fosse fatta pubblicità in questo senso (come da qualche tempo già si sta facendo per esempio per i dismessi siti minerari o in genere per quella che viene definita archeologia industriale) si sarebbero attirati quei soggetti  che oltre allo sci ed alla montagna in generale amano anche questo aspetto strettamente legato ad essa.