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La Funivia Oropa - Lago Mucrone
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Vi furono due generazioni di funivie:
| Gen- erazione |
Costruttore | Esercizio [anno] |
Capienza vetture [persone] |
Velocità |
Tempo di percorrenza [min] |
Portata oraria [p/h] |
piloni intermedi [n°] |
| 1. | Zuegg (Lana/BZ) | 1926 - 1963(?) |
16 (*) |
4,1 |
9 |
130 | 2 (cemento) |
| 2. | Carlevaro / Piemonte funivie (Torino) |
1963 - oggi |
35 |
9 |
5 |
380 | 1 (traliccio) |
(*) Vetture inizialmente dotate di sole tendine al posto dei vetri, poi sostituite negli anni ’30 con altre in lega leggera, con capienza aumentata a 25 persone. Le nuove vetture avevano vetri alle finestre e un portasci applicabile all’esterno nei mesi invernali.
 | La prima funivia
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Dopo la visita al santuario, la funivia trasportava i pellegrini verso il Lago del Mucrone alla velocità di 4,1 m/s. Ogni ora circa 130 persone potevano superare comodamente i 654 m di dislivello.
Partenza invernale della funivia
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La stazione dell'attuale impianto si trova a sinistra, al lato nord, della nuova (mai ultimata) basilica.
Il massiccio pilone in cemento armato
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Il Rifugio Rosazza
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Il Rifugio Rosazza a mt.1750
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Una vista consueta, le nuvole sulla pianura padana
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Arrivo della prima funivia e in secondo piano la seggiovia Monte Cammino
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Seggiovia Monte Camino e stazione funiviaria
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La prima seggiovia monoposto del imminente dopoguerra (1947) e la allora stazione di arrivo della prima funivia.
| La funivia attuale
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Superstrada per Biella
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La bellezza del Santuario difficilmente permette di raggiungere le funivie
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Vista verso monte. A sinistra sulla roccia il primo ed unico pilone della funivia, piu basso appare la stazione superiore
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Archiettura anni 60, stile comune ma disegno individuale
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Elegante supporto per la scala d'accesso
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Contrasti
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Oggi...
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...e ieri
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Porte in legno, inserti di vetro, serramenti in ottone: Tutta una generazione...
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Sala d'attesa con bar
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Vista d'insieme. Sulla destra l'arrivo della pista di sci
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Vista sulla stazione ed la cupola della basilica
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Incrocio cabina
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Vista sul Monte Mucrone con la stazione superiore della funivia smantellata
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Dopo il pilone. Più basso la freccia rossa indica la serie dei massicci piloni in cemento dell'impianto precedente
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(cliccare per ingrandire)
L'arrivo a "Oropa Sport". Sulla sinistra e visibile la stazione della storica funivia dismessa.
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Dettagli di un'era passata
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Una funivia a misura d'uomo.
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Da notare la catenina di protezione: un tempo soluzioni semplici svolgevano bene il loro dovere. Oggi, vedendo tecnologie simili, l’occhio lancia subito l’allarme e ci si immagina una fila di bambini che, senza una ringhiera automatica “hypersecurity” (con azionamento elettrico controllato da PLC e almeno 15 sensori), cade nella fossa uno dopo l’altro…
Vetrata con elementi in cemento prefabbricati
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L’esterno: il gatto delle nevi rosso e il camino rivestito con lastre di granito.
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Vista dalla terrazza
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