In der tat wurde nach der etwas heftigen stillegung der bahn im frühjahr 1993 ein neubau erörtert. Dieser haette jedoch eine signifikante aufweitung des abstandes zwische beiden tragseilen erfordert, was dann als zu kostenintensiv verworfen wurde. Eine alternative wäre der bau einer besonders hohen stütze im unteren streckenabschnitt gewesen, um das spannfeld derart zu verkleinern.

Bei diesen Überlegungen stellt sich jedoch die Frage: Wie würde die abfahrtspiste heute aussehen, wenn eine moderne bahn mit der ökonimisch zwanghaften notwendigkeit einer erhöhten Transportkapazität von mindestens 1200 Personen pro Stunde (ca. das sechdache der alten) gebaut worden wäre:

Die wilde abfahrt hinweg durch weite berglandschaften wies ehemals einige hängende und durchaus steile querungen auf, diese wurde zudem nicht gewalzt. Hier wäre heute um "des massens willen" wohl heftigst gebaggert, verfangnetzt und geopolstert worden, so dass der weite offene hochgebirgscharakter der piste sowieso verloren gegangen wäre...

Ganz zu schweigen von den meterhohen felsstufen, die sich in den letzten jahren durch das wegschmelzen der firnfelder/gletscherfelder ergeben haben.... nicht dass dies heute ein hindernis im pistenbau darstellen würde, die ötztaler zB. leisten ja grandioses in ihren felslandschaften, indem sie diese nach eigenem gutdünken auch grossflächig mechanisch völlig neu zusammensetzen...

So wie die dinge jetzt ruhen, passt es ganz gut meine ich. Italienische skiforen sind gut ausstaffiert mit berichten über heroisch erlebtes von jenen, die die "funivia furggen", die "galleria" ud "pista 9" noch selber erfahren durften. Auch erinnerungen können faszinieren...